Hvis du spurgte næsten alle, om de kan se en sammenhæng mellem hastigheden af 5G-mobilforbindelser og sikkerheden ved at flyve et fly, ville du næppe få et svar.
Og alligevel på grund af en overraskende og pludselig anmodning fra Federal Aviation Administration, der er baseret på potentiale ubekræftet radiointerferens, en meget ventet stigning i 5G-hastigheder og tilgængelighed er blevet sat ind vente.
se mere
Bekræftet: Samsung producerer virkelig foldbare skærme til...
Kina udfører eksperimenter med zebrafisk på rumstationen...
Før vi kommer ind på at forklare hvorfor, er en lille kontekst på sin plads.
Det er vigtigt at forstå, hvad 5G er, da det med alle mobilnetværk bruger radiobølger til at fungere. Signaler sendes fra vores smartphones og modtages fra mobilmaster ved bestemte frekvenser. Tænk på det som en AM/FM-radio. Ved at indstille på bestemte frekvenser opfanger du bestemte stationer og ikke andre.
Kvaliteten af dette signal (og endda hvilken station en given frekvens kan være forbundet til) afhænger også af din placering. Med andre ord vil 93.1 på din FM-radio i São Paulo ikke være den samme station (eller måske slet ingen station), hvis din bil er i Salvador.
Ligeledes de typer signaler, du kan modtage på en 5G-smartphone (og kvaliteten af den forbindelse, målt i streger på skærmen din telefon) er meget afhængige af de frekvenser, som operatører som Claro, Tim og Vivo sender overalt. Forbindelseshastigheden er relateret til rækken af frekvensgrupper, som 5G (eller 4G) signaler sendes over.
I modsætning til de fleste radiostationer er cellulære signaler ikke begrænset til en bestemt frekvens, men kan sendes samtidigt på tværs af en række frekvenser. Tænk på det som bredden af den digitale motorvej: Jo bredere vejen er, eller i dette tilfælde, jo bredere blok af frekvenser, der bruges, jo flere data kan sendes på én gang. Og jo flere data du sender på én gang, jo hurtigere er forbindelsen.
Grunden til, at det hele betyder noget, er, at et af de mest interessante aspekter ved 5G er, at det skal bruge nye frekvenser til at sende sine signaler.
Faktisk var meget af løftet om 5G baseret på den forventning. Desværre, som mange forbrugere allerede har opdaget, er det løfte endnu ikke blevet opfyldt, fordi 5G har været nødt til det hidtil lille eller ingen indflydelse på smartphone-oplevelsen og downloadhastigheden for de fleste brugere.
FAA citerede potentielle konflikter og interferens med radiohøjdemålere, cockpitinstrumenter, der fortæller piloter, hvor tæt et fly er på jorden, når det forbereder sig på at lande. Spørgsmålet bunder i, at radiohøjdemålere bruger frekvenser fra 4,2 til 4,4 GHz i deres drift.
Med disse to grupper af frekvenser placeret så tæt på hinanden, hævder FAA, at 5G-signaler, der bruger C-Band-frekvenser, kan forstyrre radiohøjdemålere. Og fordi dette potentielt involverer sikker drift af fly, er det let at se, hvorfor der kan rejses bekymringer – i det mindste i første omgang.
Omkring 40 lande rundt om i verden bruger allerede de fleste C-Band-frekvenser til 5G, og ingen har rapporteret interferens med radiohøjdemålere på fly i deres lande.
Også nye filtreringsteknologier er indbygget i en noget obskur del af smartphones kaldet RF-frontend (radiofrekvens), såsom ultraBAW-filtre for nylig introduceret af Qualcomm, som kan reducere interferensproblemer i smartphones fra næste generation.
Alt i alt er der flere grunde til, at FAA's bekymringer omkring udbredelsen af 5G ser ud til at være mere en rød sild end en legitim teknisk bekymring. Selvom det er rigtigt, at nogle ældre radiohøjdemålere med dårlig filtrering måske skal opdateres og/eller udskiftes for helt at undgå interferens, er det uklart, om teoretisk interferens kan forårsage en problem.
Selvom flyets sikkerhed på ingen måde må kompromitteres, er der en overflod af unødvendig forsigtighed i denne spørgsmålet kan have en langt større negativ indvirkning på teknologiske fremskridt og den globale økonomi, end mange er klar over.
