Med fokus på at udvide Overture-konceptet har Boom Supersonic-virksomheden ledt efter måder at nå sit mål: at levere supersoniske kommercielle fly på en økonomisk måde. Det af selskabet etablerede formål er at levere fly til fjernflyvninger, primært til Executive klasse.
Ideen om at sænke brændstofforbruget i flyet vil hjælpe med den værdi, der er etableret for billetter til det punkt, at foretrække denne mulighed frem for de andre. ”Vores forventning er, at det i mange tilfælde ikke vil være så anderledes end det, vi betaler på business class i dag. Dette er til ouverture 1. Der vil være en ouverture 1 og en ouverture 3. Målet er at reducere omkostningerne ved høj hastighed til det punkt, hvor der ikke er nogen grund til at vælge subsonisk [flyvning]”, forklarer selskabets administrerende direktør, Blake Scholl.
se mere
Brug kaffegrums til at rense dit køkkenafløb; vide hvordan
Astrologi og genialitet: DETTE er de 4 mest geniale tegn på...
Dette vil dog ikke være muligt så hurtigt. Så dem, der allerede er interesserede i at kunne komme hurtigt rundt, med en pris svarende til business class, bliver nødt til at vente et stykke tid. »Det her vil tage tid, det vil være flere generationer af fly, men det er her, vi skal hen. Jeg tror også, det er en af grundene til at være begejstret. I lyset af det, selv med Overture 1, er det et spring på 75 % fra det, vi har haft før. Det betyder, at det vil være inden for rækkevidde af millioner af passagerer den første dag”, kommenterer han.
På samme tid i interviewet mindede Scholl om det mindeværdige supersoniske fly, Concorde, som var i drift fra 1976 til 2003. For at kunne bruge det var det nødvendigt at foretage en betaling, der var meget højere end det fastsatte beløb for at flyve på første klasse på Boeing 747. Men for at nå det store mål er nogle modifikationer nødvendige. Han afslørede for offentligheden, at designhastigheden for Overture 1 blev reduceret til Mach 1.
Kompositmaterialer, lettere metaller og ny generation af motorer, der kan fungere uden efterbrænding, en funktion, der øger brændstofforbruget to gange. "Concorden havde fire motorer og kørte på efterbrændere... hvilket betyder, at man hælder brændstof direkte i udstødningen sådan. at den kommer ud af motoren, så den brændte en enorm mængde brændstof og var derfor meget, meget dyr,” sagde Scott Kirby.
Til sidst understregede han, at Ouverturen ikke forbruger brændstof på samme måde som den gamle Concorde, og derfor vil den være mere overkommelig.
Geograf og pseudoforfatter (eller andet), jeg er 23 år gammel, fra Rio Grande do Sul, elsker den syvende kunst og alt, hvad der involverer kommunikation.
