Σύμφωνα με τον γερουσιαστή Irajá (PSD-TO), ο νέος νόμος αριθ. 403 του 2022 θα μπορούσε να κάνει τα ηλεκτρικά οχήματα 10% έως 20% πιο προσιτά στον τελικό καταναλωτή. Η παράγραφος προσδιορίζει την πληρωμή του φόρου εισαγωγής για ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα που κατασκευάζονται στη Βραζιλία και το όφελος θα ισχύει έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025. Δείτε περισσότερες λεπτομέρειες για το πώς το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι φθηνότερο με το νέο μέτρο.
Διαβάστε περισσότερα: Το Twitter ετοιμάζεται να αποδεχθεί την προσφορά 43 δισεκατομμυρίων δολαρίων του Μασκ
δείτε περισσότερα
Πώς να αποκτήσετε δωρεάν το CNH σας το 2023;
Μετά από επιθέσεις χάκερ, η Microsoft κυκλοφορεί δωρεάν εργαλεία για…
Ο γερουσιαστής υποστήριξε ότι η οικονομία της Βραζιλίας εξαρτάται από την εισαγωγή εξαρτημάτων για τη συναρμολόγηση ηλεκτρικών ή υβριδικών οχημάτων. Ως εκ τούτου, ένα μεγάλο μέρος αυτού του εξοπλισμού εισάγεται από την Ασία και την Ευρώπη, και θα ήταν υπέροχο εάν η Βραζιλία θα μπορούσε, στα επόμενα τρία χρόνια (πρόταση έργου), να καταργήσει τον εισαγωγικό φόρο σε αυτά εξοπλισμός.
Ο αντίκτυπος αυτής της εξάρτησης δημιουργεί μια αύξηση 35% στο ποσό του φόρου που χρεώνεται σε αυτά τα προϊόντα που πωλούνται εδώ. Έτσι, η ανταγωνιστική αξία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά αυτοκινήτου της Βραζιλίας είναι πολύ πιο ακριβή για τον τελικό καταναλωτή.
Προκειμένου να μειωθεί αυτή η επίδραση, από το 2016, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση μείωσε ή κατάργησε τον φόρο για να ενθαρρύνει τους Βραζιλιάνους καταναλωτές να αγοράσουν οχήματα καθαρής ενέργειας. Ωστόσο, από τις αρχές του τρέχοντος έτους, η φοροαπαλλαγή έπαψε να υφίσταται. Ο γερουσιαστής Irajá δήλωσε επίσης ότι το 80% του ενεργειακού πίνακα της Βραζιλίας αποτελείται από ανανεώσιμες πηγές, όπως υδροηλεκτρική, ηλιακή, αιολική και βιομάζα.
Ο κύριος λόγος είναι να γίνει πιο ανταγωνιστικός ο κλάδος των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στη Βραζιλία και να τονωθούν οι πωλήσεις τους στην εγχώρια αγορά. Λόγω όλων αυτών των υλικοτεχνικών εμποδίων που συζητούνται σε αυτό το άρθρο και της έλλειψης εξοικείωσης με αυτό το προϊόν στη Βραζιλία, καταλήγει να μένει πίσω όταν πρόκειται για τους καταναλωτές να επιλέξουν αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου.
Εάν εγκριθεί από την Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων, το PL θα προχωρήσει απευθείας στη Βουλή των Αντιπροσώπων, χωρίς να χρειάζεται να περάσει από την Ολομέλεια της Γερουσίας.