Kui küsiksite peaaegu kelleltki, kas nad näevad seost 5G mobiilsideühenduse kiiruse ja lennukiga lendamise ohutuse vahel, siis vaevalt saaksite vastust.
Ja veel tänu föderaalse lennuameti üllatavale ja äkilisele taotlusele, mis põhineb potentsiaalil kontrollimata raadiohäirete tõttu on 5G kiiruse ja kättesaadavuse väga oodatud kasv oota.
näe rohkem
Kinnitatud: Samsung toodab tõesti kokkupandavaid ekraane…
Hiina teeb kosmosejaamas katseid sebrakalaga…
Enne kui hakkame selgitama, miks, on asjakohane väike kontekst.
Oluline on mõista, mis on 5G, kuna kõigi mobiilsidevõrkude puhul kasutab see töötamiseks raadiolaineid. Signaalid saadetakse meie nutitelefonidest ja võetakse vastu mobiilimastidest kindlatel sagedustel. Mõelge sellele nagu AM/FM-raadio. Teatud sagedustele häälestades valite teatud jaamad, teisi mitte.
Samuti sõltub selle signaali kvaliteet (ja isegi see, millise jaamaga antud sagedus võib olla ühendatud) teie asukohast. Teisisõnu, kui teie auto asub Salvadoris, ei ole teie São Paulo FM-raadio 93.1 sama jaam (või võib-olla pole jaama üldse).
Samuti 5G nutitelefoniga vastuvõetavate signaalide tüübid (ja selle ühenduse kvaliteet, mõõdetuna ekraanil olevates tulpades teie telefon) sõltuvad suuresti sagedustest, mida operaatorid nagu Claro, Tim ja Vivo mis tahes asukohas edastavad. Ühenduse kiirus on seotud sagedusrühmade vahemikuga, mille kaudu 5G (või 4G) signaale saadetakse.
Erinevalt enamikust raadiojaamadest ei ole mobiilsidesignaalid piiratud kindla sagedusega, vaid neid saab saata samaaegselt erinevatel sagedustel. Mõelge sellele kui digitaalse kiirtee laiusele: mida laiem on tee või antud juhul laiem sagedusplokk, seda rohkem andmeid saab korraga saata. Ja mida rohkem andmeid korraga saadate, seda kiirem on ühendus.
Põhjus, miks see kõik on oluline, on see, et 5G üks huvitavamaid aspekte on see, et see peab kasutama oma signaalide saatmiseks uusi sagedusi.
Tegelikult põhines suur osa 5G lubadustest sellel ootusel. Kahjuks, nagu paljud tarbijad on juba avastanud, on see lubadus veel täitmata, sest 5G on pidanud seda tegema Seni on nutitelefonide kasutuskogemust ja allalaadimiskiirust vähe või üldse mitte mõjutanud kasutajad.
FAA viitas võimalikele konfliktidele ja häiretele raadiokõrgusmõõturitega, kokpiti instrumentidega, mis annavad pilootidele teada, kui lähedal on lennuk maapinnale, kui see valmistub maanduma. Küsimus taandub asjaolule, et raadiokõrgusemõõtjad kasutavad oma töös sagedusi 4,2–4,4 GHz.
Kuna need kaks sageduste rühma asuvad üksteisele nii lähedal, väidab FAA, et C-Bandi sagedusi kasutavad 5G signaalid võivad raadiokõrgusemõõtjaid häirida. Ja kuna see võib potentsiaalselt hõlmata lennukite ohutut käitamist, on lihtne mõista, miks see mure võib tekkida – vähemalt esialgu.
Umbes 40 riiki üle maailma kasutavad juba enamikku C-Bandi sagedusi 5G jaoks ja ükski riik ei ole teatanud raadiokõrgusemõõtjate häiretest oma riigis.
Samuti ehitatakse uued filtreerimistehnoloogiad nutitelefonide mõnevõrra ebaselgesse ossa, mida nimetatakse raadiosageduslikuks esiküljeks (raadiosagedus), näiteks Qualcommi poolt hiljuti kasutusele võetud ultraBAW filtrid, mis võivad vähendada nutitelefonides tekkivaid häireid. järgmine põlvkond.
Kokkuvõttes on mitu põhjust, miks FAA mured 5G kasutuselevõtu pärast tunduvad olevat pigem punased kui õigustatud tehnilised probleemid. Kuigi on tõsi, et mõned vanemad halva filtreerimisega raadiokõrgusmõõturid võivad vajada värskendamist ja/või häirete täielikuks vältimiseks on ebaselge, kas teoreetilised häired võivad põhjustada a probleem.
Kuigi lennuki ohutust ei tohi mingil juhul ohtu seada, on selles üleküllus tarbetut ettevaatust Sellel probleemil võib olla palju suurem negatiivne mõju tehnoloogia arengule ja maailmamajandusele, kui paljud arvavad.
