Kas olete kunagi märganud, lennuki aken ja märkasid, et tal on väikesed augud? Hoolimata sellest, et nad on väga diskreetsed, on neil lennuki töös väga oluline roll.
Teame, et lennuki ehitamine on palju keerulisem, kui me ette kujutame ja väikesed detailid võivad lahendada suuri ohutusprobleeme.
näe rohkem
Tupiniquimi paradiis: SEE on enamiku unistuste sihtkoht…
Uuri, kui palju maksab reisimine maailma SUURIMA laevaga; ta on 5 korda suurem...
Esiteks pidage meeles, et õhurõhk on erinev, kui lennuk lendab ja salongis on rõhk. Seega, et lend korralikult toimuks, peab see rõhk olema tasakaalus lennuki välis- ja sisemuse vahel.
Seetõttu tuli lennuki konstruktsiooni kohandada mugavuse säilitamiseks ja turvalisus reisi ajal veelgi enam tsirkulatsiooniga läbi erinevate kõrguste ja kliimatingimuste.
Seega on väike auk palju enamat kui esteetiline probleem või lennukiviga, seda peeti insenertehniliseks lahenduseks, et hoida tasakaalus tõstevõimet ja rõhku.
(Pilt: Engenhariae/Reproduction)
Väikesi auke lennuki aknas nimetatakse "surveakendeks" või "hingamisventiilideks".
Aknad a lennukid see on valmistatud akrüülist, lisaks on sellel kolm kihti materjali, et taluda ja tasakaalustada sise- ja välisrõhku. Tavaliselt on auk keskmises kihis ja see on see, kes hoiab tasakaalu.
Brasiilia lennufirmade assotsiatsioonile teatas kapten Raul Souza, et lennuki aknas olev auk on "insenerimehhanism, mis on loodud ettevaatusabinõuna. Olenemata sellest, kas aknad on väikese auguga või ilma, on lennunduses parameetriks reisijate ohutus.
Seega on augud osa keerulisest lennundustehnilisest projektist. Isegi aken on projekteeritud taluma rohkem kui 30% õhurõhu erinevusest.
Seetõttu peab akna purunemiseks toimuma väga suur jõu ja kiiruse kombinatsioon.
Kindlasti, isegi kui te pole veel lennuki aknas väikest auku märganud, tea kindlasti, et see mehhanism on lennukiga reisides mugavuse ja ohutuse tagatis.
