Djelatnost interpretacija teksta, Evolucija na tračnicama, namijenjen učenicima osme godine osnovne škole. Želite otkriti podrijetlo vlaka? Poznajete li Magleva? Ne? Dakle, obavezno pročitajte tekst, a zatim odgovorite na pitanja o njemu! Hajde momci?
Ova je aktivnost dostupna za preuzimanje u Wordovom predlošku koji se može uređivati, spreman za ispis u PDF-u, a također i dovršena aktivnost.
Preuzmite ovu vježbu tumačenja teksta na:
ŠKOLA: DATUM:
PROF: RAZRED:
IME:
Čitati:
Brazil ima gotovo 30 tisuća kilometara željezničkih pruga, ali to je bilo u prošlosti u odnosu na ovu vrstu prijevoza. Od cijele naše mreže elektrificirano je manje od 2000 kilometara, a magnetizirano je samo 223 metra. Ova vrsta tračnice koristi se za kretanje vlakova poput Magleva, ideja koja se pojavila u Njemačkoj 1979. godine, ali danas komercijalno djeluje samo u Japanu i Kini. Smatran najnaprednijim na svijetu, koristi magnetsku silu zbog koje vlak lebdi i daje mu poticaj za postizanje velikih brzina. Kako nema trenja, Maglev se čak može natjecati s avionima po brzini: doseže 581 kilometar na sat. "Ima mali utjecaj na okoliš i idealan je za topografski neravne zemlje poput Brazila", kaže inženjer Eduardo Gonçalves David, autor knjige
Budućnost željeznica u Brazilu.Trenutno tim sa Saveznog sveučilišta u Rio de Janeiru (UFRJ) razvija brazilsku verziju Maglev Cobra i gradi stazu za testiranje supermašine. Namjera je u budućnosti koristiti ga za povezivanje zračnih luka Galeão i Santos Dumont u Rio de Janeiru.
Međutim, prva verzija ove vrste prijevoza bile su lokomotive na ugljen, razvijene početkom 19. stoljeća, koje su zamijenile vagone na životinjsku vuču. Više od stotinu godina parni stroj bio je glavno sredstvo za kretanje u svijetu. Doveden u Brazil 1854. godine, imao je put između zaljeva Guanabara i Petrópolis (RJ). 1889. godine u zemlji je već bilo 9500 kilometara željeznica.
Oko 1890. godine stvoreni su dizel motori koji su, šest desetljeća kasnije, nadmašili motore na ugljen. Zatim je došlo zlatno doba željeznica u Brazilu, kada smo imali gotovo 35 000 kilometara tračnica koje su prelazile velik dio zemlje. Od 1960-ih nadalje, cestovna mreža počela je imati prioritet, odluka koja i danas stvara rasprave i dijeli mišljenje stručnjaka.
ROSE, William. “Galileo Magazine” - rujan 2010. - Nº 230 - str.17.
Pitanje 1 - Gornji je tekst žanra:
() članak s mišljenjem
( ) izvješće
() kronična
Pitanje 2 - Prema tekstu, "Brazil ima gotovo 30 tisuća kilometara željeznica, ali to je bilo u prošlosti u odnosu na ovu vrstu prijevoza". Jer?
O:
Pitanje 3 - Utvrdite čimbenike koji, prema tekstu, čine Maglev najnaprednijim vlakom na svijetu:
O:
Pitanje 4 - Maglev je u optjecaju:
( ) u Njemačkoj.
() u Japanu i Kini.
() u Rio de Janeiru.
Pitanje 5 - Prema autoru, pojavila se parna mašina:
() „Početkom 19. stoljeća“.
() „1854. godine“.
() „1889. godine“.
Pitanje 6 - Što znači reći da su dizelski motori nadmašili one na ugljen?
() znači reći da su dizelski motori transformirali one na ugljen.
() znači reći da su dizelski motori patili od motora na ugljen.
() znači reći da su dizelski motori zamijenili one na ugljen.
Pitanje 7 - Na kraju teksta autor ističe odluku koja je kod nas stvorila kontroverzu. Istaknite:
O:
Pitanje 8 - U odlomku "Namjera je u budućnosti koristiti ga za povezivanje zračnih luka Galeão i Santos Dumont […]", termin "lo" ponovno uzima:
O:
Pitanje 9 - Kurziv u tekstu:
() naslov knjige.
() najvažniji dio teksta.
() izraz napisan u prenesenom značenju.
Napisao Denyse Lage Fonseca Diplomirao jezike i specijalist za obrazovanje na daljinu.
Na odgovori nalaze se na poveznici iznad zaglavlja.
Prijavi ovaj oglas