Egyes járművek nagy keresletűek és nagyra értékelik a használt autók piacát, motorjaik figyelemre méltó teljesítménye miatt.
Kivívták azt a bizalmat, hogy gyakorlatilag elpusztíthatatlanok, mindaddig, amíg a tulajdonos hűen betartja a használati útmutatóban meghatározott karbantartási ütemtervet. jármű.
többet látni
3 ingyenes online eszköz a felbontás javításához…
Időjárási riasztás: 5 webhely, alkalmazás és eszköz az előrejelzés ellenőrzéséhez…
Ezért ellenőrizze négy példa a tartósságukkal kitűnő autókra, valamint előnye a megfizethető karbantartási költség és az egyszerű javítás.
1985-ben a nemzeti autóipart megtisztelték az egyik legikonikusabb és legelismertebb motor bemutatásával.
A valódi nevén EA827 ismert készlet 1986-ban jelent meg először az olyan járművekben, mint a Gol, a Voyage, a Saveiro és a Parati.
Az alkohollal hajtott AP-600 1.6 tekintélyes 85 LE teljesítményt adott. Ugyanakkor az AP-800 1.8 a maga 94 lóerős motorjával, mint a Santana, a Quantum, a Passat GTS Pointer és a Voyage Super.
Az AP motor (amelynek rövidítése a „High Performance” rövidítése) a Gol GT rajongóit is megnyerte, amely a robusztus AP-800 S motorral büszkélkedhet, 99 lóerős deklarált teljesítménnyel.
Érdekes módon a Volkswagen kifejlesztett egy „trükköt” ekkora teljesítmény igénylésekor, hiszen valójában a motor 106 LE-t termelt, ezzel a kiigazítással a gyártó a régebbi járművekre kivetett magasabb adó kijátszására használt. erős.
(Kép: közzététel)
A kritikák ellenére a CHT motort a Ford már régóta használja. Érdekes módon az eredete Franciaországba vezethető vissza.
Ezt a készletet a Ford a Willys-Overland megvásárlásának részeként szerezte meg, amely a „Project M” jogait birtokolja.
A kezdeményezés a Renault és a brazil Willys mérnökcsapatai által tervezett projektből indult ki. Az 1968-ban piacra dobott Corcel 1,3 literes motorja 68 LE volt.
A következő évben a sport GT-ben megjelent a Solex duplacsöves karburátor (Franciaországból importált) és egy új szívócső, ami 80 LE-re növelte a teljesítményét.
Ami a tartósságot illeti, tagadhatatlan, hogy a japán gyártók dominálnak minden benchmark listán.
A Honda K-sorozatú motorjai 2001-ben mutatkoztak be, és utat találtak a Civic EP3 Type R-ben, az Integra Type R-ben és a Honda Stream kisbuszban.
A hírhedt K20 azonban Brazíliában az első nemzeti Honda Civic Si piacra dobásával, 2007-ben vált ismertté.
A 2,0 16 V-os i-VTEC szívómotorral felszerelve lenyűgöző 192 LE-t adott le figyelemre méltó 7800-as fordulatszámon.
A legtöbb motornál jóval magasabb fordulatszámra való képessége miatt a készlet hamarosan a csodálat tárgyává vált, és ma az autós tunerek kedvelt célpontja.
Ez a motor a Chevrolet Monzában debütált, egy globális hatókörű projektben, amelyet a brazil piacon az Opel Ascona ihletett.
Ennek a motornak az első változata, amely a Monzát hajtotta, 1,6 literes volt, egyetlen testű karburátorral, amely benzinnel 75 LE-t, etanollal pedig 72 LE-t kínált. Később az 1.8-as (86 LE-vel) és a 2.0-s (110 LE-s) motorokat mutatták be az utcákra.
Ezek közül az utolsó 1990-ben kapott elektronikus befecskendezést, ami a Monza Classic SE 500EF teljesítményét 116 LE-re emelte. Így a Family II motor maradandó nyomot hagyott a történelemben járművek Chevrolet.
A Trezeme Digitalnál megértjük a hatékony kommunikáció fontosságát. Tudjuk, hogy minden szó számít, ezért arra törekszünk, hogy releváns, vonzó és személyre szabott tartalmat biztosítsunk az Ön igényeinek megfelelően.
