התמקדה בהרחבת תפיסת Overture, חברת Boom Supersonic חיפשה דרכים להשיג את מטרתה: אספקת מטוסים מסחריים על-קוליים בצורה חסכונית. המטרה שהקימה החברה היא אספקת מטוסים לטיסות רחוקות, בעיקר למחלקת אקזקיוטיב.
הרעיון של הפחתת צריכת הדלק של המטוס יעזור עם הערך שנקבע לכרטיסים עד כדי העדפת אפשרות זו על פני האחרות. "הציפייה שלנו היא שבמקרים רבים זה לא יהיה כל כך שונה ממה שאנחנו משלמים היום במחלקת עסקים. זה לפתיחה 1. יהיו פתיחה 1 ואוברטורה 3. המטרה היא להפחית את העלות של מהירות גבוהה עד לנקודה שבה אין סיבה שאף אחד יבחר [טיסה] תת-קולית", מסביר מנכ"ל החברה, בלייק שול.
ראה עוד
השתמש בשטחי קפה כדי לפתוח סתימה בניקוז המטבח שלך; לדעת איך
אסטרולוגיה וגאונות: אלו הם 4 הסימנים המבריקים ביותר של...
עם זאת, זה לא יתאפשר כל כך מהר. לכן, מי שכבר מעוניין להסתובב במהירות, בעלות דומה לזו של מחלקת עסקים, ייאלץ להמתין זמן מה. "זה ייקח זמן, זה יהיה כמה דורות של מטוסים, אבל לכאן אנחנו הולכים. כמו כן, אני חושב שזו אחת הסיבות להתרגש. לאור זאת, אפילו עם Overture 1, מדובר בקפיצה של 75% ממה שהיה לנו קודם. זה אומר שזה יהיה בהישג יד של עשרות מיליוני נוסעים ביום הראשון", הוא מעיר.
במקביל בראיון, שול נזכר במטוס העל-קולי הבלתי נשכח, קונקורד, שהיה בשירות מ-1976 עד 2003. כדי להיות מסוגל להשתמש בו, היה צורך לבצע תשלום גבוה בהרבה מהסכום שנקבע כדי לטוס במחלקה ראשונה בבואינג 747. אבל כדי להשיג את המטרה הגדולה, יש צורך בכמה שינויים. הוא חשף לציבור שמהירות העיצוב של Overture 1 הצטמצמה ל-Mach 1.
חומרים מרוכבים, מתכות קלות יותר ומנועים מהדור החדש, מסוגלים לתפקד ללא שריפה לאחר, תכונה המגבירה את צריכת הדלק פעמיים. "לקונקורד היו ארבעה מנועים ופעלו על מבערים... מה שאומר לשפוך ככה דלק ישר לתוך הפליטה. שהוא יוצא מהמנוע, אז הוא שרף כמות עצומה של דלק ולכן היה מאוד מאוד יקר", אמר סקוט קירבי.
לבסוף, הוא הדגיש כי האוברטור אינו צורך דלק באותו אופן כמו הקונקורד הישנה, וכתוצאה מכך, הוא יהיה משתלם יותר.
גיאוגרף וסופר פסאודו (או אחרת), אני בן 23, מריו גרנדה דו סול, חובב האמנות השביעית וכל מה שקשור לתקשורת.