同社は超音速航空機の開発に注力している

Overture コンセプトの拡大に​​重点を置き、Boom Supersonic 社は、経済的な方法で超音速民間航空機を供給するという目標を達成する方法を模索してきました。 同社が定めた目的は、主にエグゼクティブクラス向けに遠方便に航空機を供給することである。

航空機の燃料消費量を削減するというアイデアは、他のオプションよりもこのオプションを優先するほど、航空券の価値を確立するのに役立ちます。 「多くの場合、これは今日のビジネスクラスの料金とそれほど変わらないと私たちは予想しています。 こちらは序曲1です。 序曲1と序曲3があります。 目的は、誰も亜音速（飛行）を選択する理由がなくなるまで高速のコストを削減することです」と同社の CEO、ブレイク・ショール氏は説明します。

ただし、これはすぐには不可能です。 したがって、ビジネスクラスと同様の料金で素早く移動できることにすでに興味がある人は、しばらく待つ必要があります。 「これには時間がかかり、航空機の数世代が必要になりますが、これが私たちが目指すところです。 それもワクワクする理由の一つだと思います。 それを考慮すると、Overture 1 であっても、これまでより 75% もジャンプしています。 これは、初日には数千万人の乗客が到達できることを意味します」と彼はコメントしています。

同時にインタビューの中で、ショル氏は1976年から2003年まで運航していた記憶に残る超音速飛行機コンコルドについて回想した。 これを利用するには、ボーイング 747 のファーストクラスに乗るために設定されている金額よりもはるかに高い支払いをする必要がありました。 しかし、大きな目標を達成するには、いくつかの修正が必要です。 彼はオーバーチュア 1 号の設計速度がマッハ 1 に低下したことを一般に公開しました。

複合材料、軽量金属、新世代エンジンにより、燃料消費量が 2 倍増加するアフターバーニングなしで機能します。 「コンコルドには 4 つのエンジンがあり、アフターバーナーで作動しました。つまり、燃料をそのように排気管に直接注ぎ込むことを意味します。 それはエンジンから出てくるものなので、大量の燃料を消費し、したがって非常に高価でした」とスコット氏は語った。 カービィ。

最後に同氏は、オーバーチュアは旧型コンコルドほど燃料を消費しないため、より手頃な価格になると強調した。

地理学者兼作家もどき（またはそうでない人）、私はリオグランデ・ド・スル州出身の23歳で、第七芸術とコミュニケーションに関わるものすべてが大好きです。