特定の車両は、エンジンの優れた性能により中古車市場での需要が高く、高く評価されています。
オーナーが取扱説明書に記載されたメンテナンススケジュールを忠実に守っている限り、それらは事実上壊れないという信頼を得ています。 車両.
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したがって、チェックしてください 耐久性に優れたエンジンの 4 つの例、手頃な維持費と修理の容易さの利点とともに。
1985 年、国内の自動車産業は、最も象徴的で尊敬されているエンジンの 1 つがデビューする栄誉に輝きました。
本名 EA827 で知られるこのセットは、1986 年の車両ラインに初めて登場しました。 ゴール, 航海, サベイロ それは あなたのために.
アルコールを動力とする AP-600 1.6 は、かなりの 85 馬力を発揮しました。 同時に、94 馬力の AP-800 1.8 は、次のようなモデルを搭載しました。 サンタナ, 量子, パサート GTS ポインター それは ボヤージュスーパー.
AP エンジン (その頭字語は「High Performance」の略) も自動車愛好家を魅了しました。 ゴールGT、99馬力の宣言された出力を持つ堅牢なAP-800 Sエンジンを誇っていました。
興味深いことに、フォルクスワーゲンはそのようなパワーを主張するときに「トリック」を開発しました。 これはメーカーが古い車両に適用されるより高い税金を回避するために使用した調整でした。 効能ある。
フォルクスワーゲン第 3 世代、AP が搭載されたモデルの 1 つ。 （画像：開示）
批判に直面しているにもかかわらず、CHT エンジンはフォードによって長い使用の歴史がありました。 興味深いことに、その起源はフランスにまで遡ることができます。
このセットは、「プロジェクト M」の権利を所有するウィリス・オーバーランド社の買収の一環としてフォード社が取得したものです。
この取り組みは、ルノーとブラジルのウィリスのエンジニアリング チームが考案したプロジェクトに端を発しました。 ○ スティードは 1968 年にリリースされ、68 馬力を発生する 1.3 リッター エンジンを搭載しました。
翌年、スポーツ GT にはソレックス ダブルバレル キャブレター (フランスから輸入) と新しいインテーク マニホールドが搭載され、出力が 80 馬力に増加しました。
耐久性に関して言えば、日本のメーカーがどのベンチマークリストでも上位を占めていることは否定できません。
ホンダの K シリーズ エンジンは 2001 年にデビューし、モデルに採用されました。 シビック EP3 タイプR, インテグラタイプR そしてミニバンの中で ホンダ ストリーム.
しかし、悪名高い K20 は、最初の K20 の発売によりブラジルで有名になりました。 ホンダ シビック Si 全国的には2007年に。
2.0 16V i-VTEC 吸気エンジンを搭載し、驚くべき 7,800 rpm で驚異的な 192 馬力を発揮しました。
ほとんどのエンジンよりもはるかに高い回転数を回転させる能力により、このセットはすぐに賞賛の対象となり、今日では自動車チューナーの好ましいターゲットとなっています。
このエンジンはシボレーで注目すべきデビューを果たしました。 モンツァ、ブラジル市場でオペルからインスピレーションを得た、世界規模のプロジェクトです。 アスコナ.
モンツァに動力を供給したこのエンジンの最初のバージョンは、シングルボディキャブレターを備えた 1.6 リッターで、ガソリンで 75 馬力、エタノール燃料で 72 馬力を発揮しました。 その後、1.8 (86 馬力) および 2.0 (110 馬力) エンジンが公道用に導入されました。
これらの最後のモデルには、1990 年に電子インジェクションが歓迎され、モンツァ クラシック SE 500EF の出力が 116 馬力に向上しました。 このようにして、ファミリー II エンジンはエンジンの歴史に永続的な痕跡を残しました。 車両 シボレー。
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