Ja jūs gandrīz ikvienam jautātu, vai viņi var saskatīt saikni starp 5G mobilo sakaru ātrumu un lidmašīnu lidojumu drošību, jūs diez vai saņemtu atbildi.
Un tomēr, sakarā ar pārsteidzošu un pēkšņu Federālās aviācijas administrācijas pieprasījumu, kas ir balstīts uz potenciālu Nepārbaudītu radio traucējumu dēļ ir ieviests ļoti gaidītais 5G ātruma un pieejamības pieaugums pagaidi.
redzēt vairāk
Apstiprināts: Samsung patiešām ražo salokāmus ekrānus...
Ķīna kosmosa stacijā veic eksperimentus ar zebrazi...
Pirms sākam paskaidrot, kāpēc, ir nepieciešams neliels konteksts.
Ir svarīgi saprast, kas ir 5G, jo tāpat kā visos mobilo sakaru tīklos tā darbībai tiek izmantoti radio viļņi. Signāli tiek sūtīti no mūsu viedtālruņiem un saņemti no mobilo sakaru torņiem noteiktās frekvencēs. Padomājiet par to kā AM/FM radio. Noskaņojot noteiktas frekvences, jūs uztverat noteiktas stacijas, bet ne citas.
Turklāt šī signāla kvalitāte (un pat tā, kurai stacijai var būt pievienota noteiktā frekvence) ir atkarīga no jūsu atrašanās vietas. Citiem vārdiem sakot, 93.1 jūsu FM radio Sanpaulu nebūs tā pati stacija (vai varbūt vispār nebūs stacijas), ja jūsu automašīna atrodas Salvadorā.
Tāpat arī signālu veidi, ko varat saņemt 5G viedtālrunī (un šī savienojuma kvalitāte, mērot joslās uz ekrāna jūsu tālruni) ir ļoti atkarīgas no frekvencēm, ko operatori, piemēram, Claro, Tim un Vivo pārraida jebkurā vietā. Savienojuma ātrums ir saistīts ar frekvenču grupu diapazonu, pa kurām tiek sūtīti 5G (vai 4G) signāli.
Atšķirībā no vairuma radio staciju, šūnu signāli neaprobežojas ar noteiktu frekvenci, bet tos var nosūtīt vienlaikus dažādās frekvenču diapazonā. Uztveriet to kā digitālās lielceļa platumu: jo platāks ceļš vai šajā gadījumā, jo plašāks ir izmantotais frekvenču bloks, jo vairāk datu var nosūtīt vienlaikus. Un jo vairāk datu nosūtāt vienlaikus, jo ātrāks savienojums.
Iemesls tam visam ir tas, ka viens no interesantākajiem 5G aspektiem ir tas, ka signālu nosūtīšanai ir jāizmanto jaunas frekvences.
Patiesībā liela daļa 5G solījumu balstījās uz šīm cerībām. Diemžēl, kā daudzi patērētāji jau ir atklājuši, šis solījums vēl ir jāpilda, jo 5G tas bija jādara viedtālruņu pieredzi un lejupielādes ātrumu līdz šim ir maz vai nemaz lietotājiem.
FAA minēja iespējamos konfliktus un traucējumus radio altimetros, kabīnes instrumentos, kas norāda pilotiem, cik tuvu lidmašīnai ir zeme, kad tā gatavojas nosēsties. Jautājums ir saistīts ar faktu, ka radio altimetri savā darbībā izmanto frekvences no 4,2 līdz 4,4 GHz.
Tā kā šīs divas frekvenču grupas atrodas tik tuvu viena otrai, FAA apgalvo, ka 5G signāli, izmantojot C-Band frekvences, var traucēt radio altimetriem. Un tā kā tas potenciāli ir saistīts ar drošu lidmašīnu ekspluatāciju, ir viegli saprast, kāpēc var rasties bažas – vismaz sākotnēji.
Apmēram 40 valstis visā pasaulē jau izmanto lielāko daļu C-Band frekvenču 5G, un neviena nav ziņojusi par traucējumiem radio altimetra darbībā savās valstīs.
Arī jaunas filtrēšanas tehnoloģijas tiek iebūvētas nedaudz neskaidrā viedtālruņu daļā, ko sauc par RF frontend (radio frekvence), piemēram, ultraBAW filtri, ko nesen ieviesa Qualcomm, kas var samazināt traucējumu problēmas viedtālruņos no Nākošā paaudze.
Kopumā ir vairāki iemesli, kāpēc FAA bažas par 5G izvēršanu šķiet drīzāk sarkanās siļķes, nevis likumīgas tehniskas bažas. Lai gan ir taisnība, ka daži vecāki radio altimetri ar sliktu filtrēšanu var būt jāatjaunina un/vai aizstāt, lai pilnībā izvairītos no traucējumiem, nav skaidrs, vai teorētiskie traucējumi varētu izraisīt a problēma.
Lai gan nekādā gadījumā nedrīkst apdraudēt lidmašīnas drošību, šajā jomā ir pārmērīga lieka piesardzība problēmai varētu būt daudz lielāka negatīva ietekme uz tehnoloģiju attīstību un pasaules ekonomiku, nekā daudzi to saprot.