Hvis du spurte nesten hvem som helst om de kan se en sammenheng mellom hastigheten på 5G-mobilforbindelser og sikkerheten ved å fly et fly, ville du neppe fått svar.
Og likevel, på grunn av en overraskende og plutselig forespørsel fra Federal Aviation Administration som er basert på potensial ubekreftet radioforstyrrelse, en høyt etterlengtet økning i 5G-hastigheter og tilgjengelighet er satt inn vente.
se mer
Bekreftet: Samsung produserer virkelig sammenleggbare skjermer for...
Kina utfører eksperimenter med sebrafisk på romstasjonen...
Før vi går inn på å forklare hvorfor, er en liten kontekst på sin plass.
Det er viktig å forstå hva 5G er, som med alle mobilnettverk bruker den radiobølger for å operere. Signaler sendes fra smarttelefonene våre og mottas fra mobiltårn ved bestemte frekvenser. Tenk på det som en AM/FM-radio. Ved å stille inn bestemte frekvenser plukker du opp enkelte stasjoner og ikke andre.
Kvaliteten på det signalet (og til og med hvilken stasjon en gitt frekvens kan være koblet til) avhenger av plasseringen din. Med andre ord, 93.1 på FM-radioen din i São Paulo kommer ikke til å være den samme stasjonen (eller kanskje ingen stasjon i det hele tatt) hvis bilen din er i Salvador.
På samme måte, hvilke typer signaler du kan motta på en 5G-smarttelefon (og kvaliteten på den forbindelsen, målt i streker på skjermen telefonen din) er svært avhengig av frekvensene som operatører som Claro, Tim og Vivo sender hvor som helst. Tilkoblingshastighet er relatert til rekkevidden av frekvensgrupper som 5G (eller 4G)-signaler sendes over.
I motsetning til de fleste radiostasjoner er mobilsignaler ikke begrenset til en bestemt frekvens, men kan sendes samtidig over en rekke frekvenser. Tenk på det som bredden på den digitale motorveien: Jo bredere veien er, eller i dette tilfellet, jo bredere blokk med frekvenser som brukes, jo mer data kan sendes på en gang. Og jo mer data du sender på en gang, jo raskere blir tilkoblingen.
Grunnen til at dette betyr noe er at en av de mest interessante aspektene ved 5G er at den må bruke nye frekvenser for å sende signalene sine.
Faktisk var mye av løftet om 5G basert på den forventningen. Dessverre, som mange forbrukere allerede har oppdaget, har løftet ennå ikke blitt oppfylt fordi 5G har måttet liten eller ingen innvirkning så langt på smarttelefonopplevelsen og nedlastingshastigheten til de fleste brukere.
FAA siterte potensielle konflikter og forstyrrelser med radiohøydemålere, cockpitinstrumenter som forteller piloter hvor nært et fly er bakken når det forbereder seg til å lande. Spørsmålet koker ned til det faktum at radiohøydemålere bruker frekvenser fra 4,2 til 4,4 GHz i driften.
Med disse to gruppene av frekvenser plassert så tett sammen, argumenterer FAA for at 5G-signaler som bruker C-Band-frekvenser kan forstyrre radiohøydemålere. Og fordi dette potensielt involverer sikker drift av fly, er det lett å se hvorfor bekymringer kan reises – i det minste i utgangspunktet.
Rundt 40 land rundt om i verden bruker allerede de fleste C-Band-frekvenser for 5G, og ingen har rapportert forstyrrelser med radiohøydemålere på fly i deres land.
Nye filtreringsteknologier bygges også inn i en noe obskur del av smarttelefoner kalt RF-frontend (radiofrekvens), slik som ultraBAW-filtre nylig introdusert av Qualcomm, som kan redusere forstyrrelsesproblemer i smarttelefoner fra neste generasjon.
Alt i alt er det flere grunner til at FAAs bekymringer rundt 5G-distribusjon ser ut til å være mer en rød sild enn en legitim teknisk bekymring. Selv om det er sant at noen eldre radiohøydemålere med dårlig filtrering kanskje må oppdateres og/eller erstattes for fullstendig å unngå interferens, er det uklart om teoretisk interferens kan forårsake en problem.
Selv om sikkerheten til flyet på ingen måte må kompromitteres, en overflod av unødvendig forsiktighet i dette problemet kan ha en langt større negativ innvirkning på teknologiske fremskritt og den globale økonomien enn mange er klar over.
