Niektóre pojazdy cieszą się dużym zainteresowaniem i uznaniem na rynku samochodów używanych ze względu na niezwykłe osiągi ich silników.
Zdobyły zaufanie, że są praktycznie niezniszczalne, o ile właściciel wiernie przestrzega harmonogramu konserwacji określonego w instrukcji obsługi. pojazd.
Zobacz więcej
Jak zdobyć kartę parkingową dla seniora: kompletny przewodnik
Odkrywanie szamanizmu: poznaj swoje zwierzę mocy
Dlatego sprawdź cztery przykłady silników wyróżniających się trwałością, a także zaletę polegającą na przystępnych kosztach konserwacji i łatwości naprawy.
W 1985 roku krajowy przemysł motoryzacyjny został uhonorowany debiutem jednego z najbardziej kultowych i cenionych silników.
Zestaw, znany pod prawdziwą nazwą EA827, po raz pierwszy pojawił się w liniach pojazdów z 1986 roku, m.in. Bramka, Rejs, Saveiro To jest Dla Ciebie.
Napędzany alkoholem AP-600 1.6 osiągał przyzwoitą moc 85 KM. Jednocześnie AP-800 1.8 o mocy 94 KM napędzał modele m.in Mikołaj, Kwant, Wskaźnik Passata GTS To jest PodróżSuper.
Silnik AP (którego akronim oznacza „High Performance”) podbił serca entuzjastów motoryzacji. Cel GT, który mógł poszczycić się solidnym silnikiem AP-800 S o deklarowanej mocy 99 KM.
Co ciekawe, Volkswagen opracował „sztuczkę” twierdząc, że ma taką moc, skoro tak naprawdę silnik generował 106 KM, co było dostosowaniem zastosowanym przez producenta w celu obejścia wyższego podatku nakładanego na starsze pojazdy. silny.
Volkswagen generacji 3, jeden z modeli wyposażonych w AP. (Zdjęcie: ujawnienie)
Pomimo krytyki silnik CHT miał długą historię użytkowania przez Forda. Co ciekawe, jego korzeni można doszukiwać się we Francji.
Zestaw ten został nabyty przez Forda w ramach zakupu firmy Willys-Overland, która jest właścicielem praw do „Projektu M”.
Inicjatywa ma swoje korzenie w projekcie opracowanym przez zespoły inżynierów Renault i brazylijskiego Willysa. O Rumak, wydany w 1968 roku, posiadał silnik o pojemności 1,3 litra i mocy 68 KM.
W następnym roku sportowe GT zaczęło być wyposażone w dwulufowy gaźnik Solex (sprowadzony z Francji) i nowy kolektor dolotowy, zwiększając jego moc do 80 KM.
Jeśli chodzi o trwałość, nie można zaprzeczyć, że japońscy producenci dominują na wszystkich listach wzorcowych.
Silniki Hondy serii K zadebiutowały w 2001 roku, trafiając do modeli Civic EP3 Type R, Integra typu R i w minivanie Strumień Hondy.
Jednak cieszący się złą sławą K20 zyskał rozgłos w Brazylii wraz z wprowadzeniem na rynek pierwszego egzemplarza Hondę Civic Si w kraju w 2007 r.
Wyposażony w wolnossący silnik 2.0 16 V i-VTEC, osiągał imponującą moc 192 KM przy niezwykłych 7800 obr./min.
Dzięki możliwości osiągania znacznie wyższych obrotów niż większość silników, zestaw szybko stał się obiektem podziwu i dziś jest preferowanym celem tunerów samochodowych.
Silnik ten miał swój znaczący debiut w Chevrolecie Monza, projektu o zasięgu globalnym, który na rynku brazylijskim był inspirowany Oplem Ascona.
Pierwsza wersja tego silnika, która napędzała Monzę, miała pojemność 1,6 litra i był wyposażony w jednokorpusowy gaźnik, oferując moc 75 KM na benzynie i 72 KM na etanolu. Później na ulice wprowadzono silniki 1.8 (o mocy 86 KM) i 2.0 (o mocy 110 KM).
Ostatni z nich otrzymał mile widziany dodatek elektronicznego wtrysku w 1990 roku, zwiększając moc Monzy Classic SE 500EF do 116 KM. Tym samym silnik Family II pozostawił trwały ślad w historii pojazdy Chevrolet.
W Trezeme Digital rozumiemy znaczenie skutecznej komunikacji. Wiemy, że każde słowo ma znaczenie, dlatego staramy się dostarczać treści, które są istotne, angażujące i spersonalizowane, aby sprostać Twoim potrzebom.