Axată pe extinderea conceptului Overture, compania Boom Supersonic a căutat modalități de a-și atinge obiectivul: furnizarea de avioane comerciale supersonice într-un mod economic. Scopul stabilit de companie este de a furniza aeronave pentru zboruri la distanta, in principal pentru clasa Executive.
Ideea reducerii consumului de combustibil al aeronavei va ajuta cu valoarea stabilită pentru bilete până la punctul de a prefera această variantă față de celelalte. „Așteptăm că în multe cazuri acest lucru nu va fi atât de diferit de ceea ce plătim în clasa business astăzi. Aceasta este pentru uvertura 1. Vor fi o uvertură 1 și o uvertură 3. Obiectivul este reducerea costului vitezei mari până în punctul în care nu există niciun motiv pentru care nimeni să aleagă [zborul] subsonic”, explică CEO-ul companiei, Blake Scholl.
Vezi mai mult
Utilizați zaț de cafea pentru a desfunda scurgerea bucătăriei; A ști cum
Astrologie și geniu: ACESTE sunt cele mai strălucitoare 4 semne ale...
Cu toate acestea, acest lucru nu va fi posibil atât de repede. Așadar, cei care sunt deja interesați să se poată deplasa rapid, cu un cost similar cu cel al clasei business, vor trebui să aștepte puțin. „Va dura timp, vor fi câteva generații de avioane, dar aici mergem. De asemenea, cred că este unul dintre motivele pentru a fi entuziasmat. În lumina acestui fapt, chiar și cu Overture 1, este un salt de 75% față de ceea ce am avut înainte. Asta înseamnă că va fi la îndemâna a zeci de milioane de pasageri în prima zi”, comentează el.
În același timp, în interviu, Scholl și-a amintit de memorabilul avion supersonic, Concorde, care a fost în serviciu din 1976 până în 2003. Pentru a-l putea folosi, a fost necesar să se efectueze o plată mult mai mare decât suma stabilită pentru a zbura în clasa I pe Boeing 747. Dar pentru a atinge marele obiectiv sunt necesare unele modificări. El a dezvăluit publicului că viteza de proiectare a Overture 1 a fost redusă la Mach 1.
Materiale compozite, metale mai ușoare și motoare de nouă generație, capabile să funcționeze fără post-ardere, caracteristică care mărește de două ori consumul de combustibil. „Concorde avea patru motoare și funcționa pe post-ardere... ceea ce înseamnă să turnați combustibil direct în evacuare așa. că iese din motor, așa că a ars o cantitate imensă de combustibil și, prin urmare, a fost foarte, foarte scump”, a spus Scott Kirby.
În cele din urmă, el a subliniat că Uvertura nu consumă combustibil la fel ca vechiul Concorde și, în consecință, va fi mai accesibil.
Geograf și pseudo scriitor (sau altfel), am 23 de ani, din Rio Grande do Sul, iubitor al artei a șaptea și a tot ceea ce implică comunicare.