ロンドン考古学博物館 (MOLA) の研究者らは、 飛行機を発射するために開発されたカタパルトのプロトタイプ第二次世界大戦. このような発見は、イングランド南東部の郡であるオックスフォードシャーで行われた。
このカタパルトは英国王立航空施設 (RAE) マーク III と呼ばれ、航空機の滑走路のサイズを縮小する目的で 1938 年から 1940 年にかけて製造されました。
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これは飛行速度の向上と燃料の節約の両方を目的としていました。 この特定の構造は使用されませんでしたが、第二次世界大戦の航空母艦で重要ないくつかの機械のプロトタイプとして機能しました。
カタパルトの 3D 復元。 （画像：ロンドン考古学博物館／複製）
カタパルトは円形の構造で構成されており、航空機を 2 本のコンクリート滑走路のうちの 1 つに誘導しました。 あなた 飛行機 それらは空気圧ラムによって離陸に必要な推力を提供するフックを介してそれに接続されていました。
このカタパルトを使用すると、車両の離陸に必要な滑走路はわずか 82 メートルでしたが、カタパルトを使用しない場合はほぼ 2 km 必要でした。
この構造物の移動には、12 個のロールス・ロイス ケストレル航空機エンジンが使用され、空気を圧縮して航空機を空に飛ばしました。
しかし、問題のカタパルトはエンジンの問題と、飛行機と発射台の間に互換性がないという設計ミスのため、使用されることはなかった。
それにもかかわらず、このアイデアは完成され、空母に適用され、戦争の過程で基本的な役割を果たしました。
第二次世界大戦中、ドイツ軍は航続距離の点で英国空軍に対してかなりの優位性を持っていた。
この不利な点を克服するために、イギリス軍はさまざまな地点から飛行機を発進させることに頼った。
これによりドイツ軍との少なくとも13回の空戦に勝利することができた。 この種の作戦ではカタパルトが一般的になり、時間の経過とともに改良されました。
MOLAのプロジェクトオフィサーであるスーザン・ポーター氏は、この発明とその発見は、紛争中にテクノロジーがいかに急速に進化しなければならなかったのかを思い出させるものであると強調した。
実験は必要に応じて新たなレベルに達しており、そのような革新は将来の世代のために記録されるようになりました。
発掘後、チームはカタパルトの動作方法をデジタルで再構築しました。 同じ地域で考古学者らは、建造物を保護するために使用された第2の離着陸滑走路といくつかの武器設置エリアも発見した。
