特定の車両は、エンジンの優れた性能により中古車市場での需要が高く、高く評価されています。
オーナーが取扱説明書に記載されたメンテナンススケジュールを忠実に守っている限り、それらは事実上壊れないという信頼を得ています。 車両.
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1985 年、国内の自動車産業は、最も象徴的で尊敬されているエンジンの 1 つがデビューする栄誉に輝きました。
本名 EA827 で知られるこのセットは、Gol、Voyage、Saveiro、Parati などの車両ラインに 1986 年に初めて登場しました。
アルコールを動力とする AP-600 1.6 は、かなりの 85 馬力を発揮しました。 同時に、94 馬力を誇る AP-800 1.8 は、サンタナ、クアンタム、パサート GTS ポインター、ヴォヤージュ スーパーなどのモデルに搭載されました。
AP エンジン (その頭字語は「ハイ パフォーマンス」の略) も、99 馬力の出力を誇る堅牢な AP-800 S エンジンを誇り、Gol GT 愛好家を魅了しました。
興味深いことに、フォルクスワーゲンはそのようなパワーを主張するときに「トリック」を開発しました。 これはメーカーが古い車両に適用されるより高い税金を回避するために使用した調整でした。 効能ある。
（画像：開示）
批判に直面しているにもかかわらず、CHT エンジンはフォードによって長い使用の歴史がありました。 興味深いことに、その起源はフランスにまで遡ることができます。
このセットは、「プロジェクト M」の権利を所有するウィリス・オーバーランド社の買収の一環としてフォード社が取得したものです。
この取り組みは、ルノーとブラジルのウィリスのエンジニアリング チームが考案したプロジェクトに端を発しました。 1968 年に発売された Corcel は、68 馬力を発生する 1.3 リッター エンジンを搭載していました。
翌年、スポーツ GT にはソレックス ダブルバレル キャブレター (フランスから輸入) と新しいインテーク マニホールドが搭載され、出力が 80 馬力に増加しました。
耐久性に関して言えば、日本のメーカーがどのベンチマークリストでも上位を占めていることは否定できません。
ホンダの K シリーズ エンジンは 2001 年にデビューし、シビック EP3 タイプ R、インテグラ タイプ R、ホンダ ストリーム ミニバンに採用されました。
しかし、悪名高い K20 は、2007 年に初の国産ホンダ シビック Si が発売されたことで、ブラジルでの知名度を高めました。
2.0 16V i-VTEC 吸気エンジンを搭載し、驚くべき 7,800 rpm で驚異的な 192 馬力を発揮しました。
ほとんどのエンジンよりもはるかに高い回転数を回転させる能力により、このセットはすぐに賞賛の対象となり、今日では自動車チューナーの好ましいターゲットとなっています。
このエンジンはシボレー モンツァで注目すべきデビューを果たしました。このプロジェクトは、ブラジル市場ではオペル アスコナから着想を得た世界的な展開を持つプロジェクトです。
モンツァに動力を供給したこのエンジンの最初のバージョンは、シングルボディキャブレターを備えた 1.6 リッターで、ガソリンで 75 馬力、エタノール燃料で 72 馬力を発揮しました。 その後、1.8 (86 馬力) および 2.0 (110 馬力) エンジンが公道用に導入されました。
これらの最後のモデルには、1990 年に電子インジェクションが歓迎され、モンツァ クラシック SE 500EF の出力が 116 馬力に向上しました。 このようにして、ファミリー II エンジンはエンジンの歴史に永続的な痕跡を残しました。 車両 シボレー。
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