შეუძლია თუ არა 5G-ს რეალურად ხელი შეუშალოს თვითმფრინავის რადიოებს?

თითქმის ვინმეს რომ ჰკითხოთ, ხედავენ თუ არა კავშირი 5G ფიჭური კავშირების სიჩქარესა და თვითმფრინავის ფრენის უსაფრთხოებას შორის, ძნელად მიიღებთ პასუხს.

და მაინც, ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის მოულოდნელი და მოულოდნელი მოთხოვნის გამო, რომელიც ეფუძნება პოტენციალს გადაუმოწმებელი რადიო ჩარევა, 5G სიჩქარისა და ხელმისაწვდომობის მოსალოდნელი ზრდა დაწესდა დაელოდე.

სანამ ახსნით რატომ, ცოტა კონტექსტია საჭირო.

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რა არის 5G, რადგან ყველა ფიჭურ ქსელში ის იყენებს რადიოტალღებს მუშაობისთვის. სიგნალები იგზავნება ჩვენი სმარტფონებიდან და მიიღება მობილური ანძებიდან კონკრეტულ სიხშირეებზე. იფიქრე იმაზე, როგორც AM/FM რადიო. გარკვეულ სიხშირეებზე ჩართვით, თქვენ იღებთ გარკვეულ სადგურებს და არა სხვებს.

ასევე, ამ სიგნალის ხარისხი (და თუნდაც რომელ სადგურთან შეიძლება იყოს დაკავშირებული მოცემული სიხშირე) დამოკიდებულია თქვენს მდებარეობაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 93.1 თქვენს FM რადიოზე სან პაულოში არ იქნება იგივე სადგური (ან შესაძლოა საერთოდ არ იყოს სადგური), თუ თქვენი მანქანა სალვადორშია.

ანალოგიურად, სიგნალების ტიპები, რომლებიც შეგიძლიათ მიიღოთ 5G სმარტფონზე (და კავშირის ხარისხი, რომელიც იზომება ეკრანის ზოლებით თქვენი ტელეფონი) დიდად არის დამოკიდებული იმ სიხშირეებზე, რომლებსაც ოპერატორები, როგორიცაა Claro, Tim და Vivo გადასცემენ ნებისმიერ ადგილას. კავშირის სიჩქარე დაკავშირებულია სიხშირის ჯგუფების დიაპაზონთან, რომლითაც იგზავნება 5G (ან 4G) სიგნალები.

რადიოსადგურების უმეტესობისგან განსხვავებით, ფიჭური სიგნალები არ შემოიფარგლება კონკრეტული სიხშირით, მაგრამ შეიძლება გაიგზავნოს ერთდროულად სიხშირეების დიაპაზონში. წარმოიდგინეთ ეს, როგორც ციფრული სუპერმაგისტრალის სიგანე: რაც უფრო ფართოა გზა, ან ამ შემთხვევაში, რაც უფრო ფართოა გამოყენებული სიხშირეების ბლოკი, მით მეტი მონაცემი შეიძლება გაიგზავნოს ერთდროულად. და რაც უფრო მეტ მონაცემს გაგზავნით ერთდროულად, მით უფრო სწრაფი იქნება კავშირი.

ამ ყველაფრის მთავარი მიზეზი ის არის, რომ 5G-ის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ასპექტი არის ის, რომ მან უნდა გამოიყენოს ახალი სიხშირეები თავისი სიგნალების გასაგზავნად.

სინამდვილეში, 5G-ის დაპირების დიდი ნაწილი ამ მოლოდინს ეფუძნებოდა. სამწუხაროდ, როგორც ბევრმა მომხმარებელმა უკვე აღმოაჩინა, ეს დაპირება ჯერ კიდევ არ არის შესრულებული, რადგან 5G იძულებული გახდა სმარტფონების გამოცდილებაზე და უმეტესობის ჩამოტვირთვის სიჩქარეზე ჯერჯერობით მცირედი ან არანაირი გავლენა არ არის მომხმარებლები.

FAA

FAA-მ მიუთითა პოტენციური კონფლიქტები და ჩარევა რადიო სიმაღლეზე, კაბინის ინსტრუმენტებზე, რომლებიც მფრინავებს ეუბნებიან, რამდენად ახლოს არის თვითმფრინავი მიწასთან, როდესაც ის ემზადება დაშვებისთვის. კითხვა ემყარება იმ ფაქტს, რომ რადიო სიმაღლეები იყენებენ სიხშირეებს 4.2-დან 4.4 გჰც-მდე მათი მუშაობისას.

სიხშირეების ამ ორი ჯგუფის ერთმანეთთან ახლოს მდებარეობით, FAA ამტკიცებს, რომ 5G სიგნალებმა C-Band სიხშირეების გამოყენებით შეიძლება ხელი შეუშალოს რადიო სიმაღლეებს. და რადგან ეს პოტენციურად გულისხმობს თვითმფრინავების უსაფრთხო მუშაობას, ადვილი მისახვედრია, თუ რატომ შეიძლება წარმოიშვას შეშფოთება – ყოველ შემთხვევაში, თავდაპირველად.

5G

მსოფლიოს 40-მდე ქვეყანა უკვე იყენებს C-Band სიხშირეების უმეტესობას 5G-სთვის და არცერთს არ უთქვამს რაიმე ჩარევა რადიო სიმაღლეზე თვითმფრინავებზე მათ ქვეყნებში.

ასევე, ახალი ფილტრაციის ტექნოლოგიები ჩაშენებულია სმარტფონების გარკვეულწილად ბუნდოვან ნაწილში, რომელსაც ეწოდება RF frontend (რადიო სიხშირე), როგორიცაა UltraBAW ფილტრები, რომლებიც ახლახან შემოვიდა Qualcomm-ის მიერ, რომელსაც შეუძლია შეამციროს ჩარევის პრობლემები სმარტფონებში. შემდეგი თაობა.

საერთო ჯამში, არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც FAA-ის შეშფოთება 5G-ის განლაგების შესახებ უფრო წითელი ქაშაყია, ვიდრე ლეგიტიმური ტექნიკური შეშფოთება. მართალია, ზოგიერთი ძველი რადიო სიმაღლეზე ცუდი გაფილტვრით შეიძლება საჭირო გახდეს განახლება და/ან ჩანაცვლებული ჩარევის სრულად თავიდან ასაცილებლად, გაურკვეველია შეიძლება თუ არა თეორიულმა ჩარევამ გამოიწვიოს ა პრობლემა.

მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავის უსაფრთხოება არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაირღვეს, ზედმეტი სიფრთხილეა ამაში ამ საკითხს შეიძლება ჰქონდეს ბევრად უფრო დიდი ნეგატიური გავლენა ტექნოლოგიურ მიღწევებზე და გლობალურ ეკონომიკაზე, ვიდრე ბევრს ესმის.