ზოგიერთი მანქანა ძალიან მოთხოვნადია და დაფასებულია მეორადი მანქანების ბაზარზე, მათი ძრავების შესამჩნევი მუშაობის გამო.
მათ დაიმსახურეს ნდობა, რომ ისინი პრაქტიკულად ურღვევი არიან, სანამ მფლობელი ერთგულად მიჰყვება მფლობელის სახელმძღვანელოში მითითებულ ტექნიკური გრაფიკს. მანქანა.
მეტის ნახვა
3 უფასო ონლაინ ინსტრუმენტი თქვენი რეზოლუციის გასაუმჯობესებლად…
ამინდის გაფრთხილება: 5 ვებსაიტი, აპლიკაცია და ხელსაწყოები პროგნოზის შესამოწმებლად…
ამიტომ, შეამოწმეთ მანქანების ოთხი მაგალითი, რომლებიც გამოირჩევიან გამძლეობითშენარჩუნების ხელმისაწვდომ ფასად და შეკეთების სიმარტივეს უპირატესობასთან ერთად.
1985 წელს ეროვნულ საავტომობილო ინდუსტრიას მიენიჭა პატივი ერთ-ერთი ყველაზე საკულტო და პატივსაცემი ძრავის დებიუტით.
კომპლექტი, რომელიც ცნობილია მისი ნამდვილი სახელით EA827, პირველად გამოჩნდა 1986 წლის მანქანების ხაზებში, მათ შორის Gol, Voyage, Saveiro და Parati.
AP-600 1.6, რომელიც იკვებება ალკოჰოლზე, აწვდიდა საპატიო სიმძლავრეს 85 ცხ.ძ. ამავდროულად, AP-800 1.8, თავისი 94 ცხენის ძალის მქონე მოდელებით, როგორიცაა Santana, Quantum, Passat GTS Pointer და Voyage Super.
AP ძრავმა (რომლის აკრონიმი ნიშნავს "მაღალი პერფორმანსი") ასევე გაიმარჯვა Gol GT-ის ენთუზიასტებზე, რომლებიც ამაყობდნენ ძლიერი AP-800 S ძრავით, დეკლარირებული სიმძლავრით 99 ცხ.ძ.
საინტერესოა, რომ ფოლკსვაგენმა შეიმუშავა "ხრიკი" ასეთი სიმძლავრის მოთხოვნისას, რადგან სინამდვილეში ძრავა გამოიმუშავებდა 106 ცხ.ძ.-ს, კორექტირებას, რომელიც მწარმოებელმა გამოიყენა ძველ მანქანებზე დაწესებული უფრო მაღალი გადასახადის თავიდან ასაცილებლად. ძლიერი.
(სურათი: გამჟღავნება)
კრიტიკის მიუხედავად, CHT ძრავას Ford-ის გამოყენების დიდი ისტორია ჰქონდა. საინტერესოა, რომ მისი წარმოშობა შეიძლება საფრანგეთში.
ეს ნაკრები Ford-მა შეიძინა Willys-Overland-ის შესყიდვის ფარგლებში, რომელიც ფლობს უფლებებს "Project M"-ზე.
ინიციატივა სათავეს იღებს რენოსა და ბრაზილიური Willys-ის საინჟინრო გუნდების მიერ ჩაფიქრებულ პროექტში. Corcel, რომელიც გამოვიდა 1968 წელს, აღჭურვილი იყო 1.3 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებდა 68 ცხ.ძ.
მომდევნო წელს სპორტულ GT-ს ჰქონდა Solex ორლულიანი კარბუტერი (საფრანგეთიდან ჩამოტანილი) და ახალი ამწე კოლექტორი, რამაც მისი სიმძლავრე 80 ცხ.ძ-მდე გაზარდა.
რაც შეეხება გამძლეობას, უდაოა, რომ იაპონელი მწარმოებლები დომინირებენ ნებისმიერ საორიენტაციო სიაში.
Honda-ს K-სერიის ძრავების დებიუტი შედგა 2001 წელს, როდესაც მიიღწევა Civic EP3 Type R, Integra Type R და Honda Stream მინივენი.
მაგრამ ცნობილმა K20-მა პოპულარობა მოიპოვა ბრაზილიაში პირველი ეროვნული Honda Civic Si-ის გამოშვებით 2007 წელს.
აღჭურვილია 2.0 16V i-VTEC ასპირირებული ძრავით, იგი აწვდიდა შთამბეჭდავ 192 ცხენის ძალას შესანიშნავ 7800 ბრ/წთ-ზე.
ძრავების უმეტესობაზე ბევრად მაღალ ბრუნზე ბრუნვის უნარის გამო, ნაკრები მალევე გახდა აღტაცების ობიექტი და, დღეს, საავტომობილო ტიუნერებისთვის სასურველი სამიზნეა.
ამ ძრავის დებიუტი შედგა Chevrolet Monza-ში, გლობალური მასშტაბის პროექტში, რომელიც ბრაზილიის ბაზარზე შთაგონებული იყო Opel Ascona-ით.
ამ ძრავის პირველი ვერსია, რომელიც ამუშავებდა Monza-ს, იყო 1.6 ლიტრიანი ერთი კორპუსის კარბურატორით, რომელიც სთავაზობდა 75 ცხენის ძალას ბენზინზე და 72 ცხენის ძალას ეთანოლით მომარაგებისას. მოგვიანებით ქუჩებისთვის დაინერგა 1.8 (86 ცხ.ძ.) და 2.0 (110 ცხენის ძალით) ძრავები.
მათგან უკანასკნელმა მიიღო ელექტრონული ინექციის დამატება 1990 წელს, რამაც Monza Classic SE 500EF-ის სიმძლავრე 116 ცხ.ძ-მდე გაზარდა. ამრიგად, Family II-ის ძრავმა თავისი კვალი დატოვა ისტორიაში მანქანები შევროლე.
Trezeme Digital-ში ჩვენ გვესმის ეფექტური კომუნიკაციის მნიშვნელობა. ჩვენ ვიცით, რომ თითოეულ სიტყვას აქვს მნიშვნელობა, რის გამოც ჩვენ ვცდილობთ მივაწოდოთ კონტენტი, რომელიც იქნება შესაბამისი, მიმზიდველი და პერსონალიზირებული თქვენი საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.
