Daži transportlīdzekļi lietotu automašīnu tirgū ir ļoti pieprasīti un novērtēti to dzinēju ievērojamās veiktspējas dēļ.
Tie ir izpelnījušies pārliecību, ka ir praktiski neiznīcināmi, ja vien īpašnieks godīgi ievēro apkopes grafiku, kas norādīts īpašnieka rokasgrāmatā. transportlīdzeklis.
redzēt vairāk
3 bezmaksas tiešsaistes rīki, lai UZLABOTU jūsu…
Brīdinājums par laikapstākļiem: 5 vietnes, lietotnes un rīki, lai pārbaudītu prognozes…
Tāpēc pārbaudiet četri automašīnu piemēri, kas izceļas ar savu izturību, kā arī priekšrocības, ko sniedz pieņemamas uzturēšanas izmaksas un viegls remonts.
1985. gadā valsts automobiļu rūpniecība tika pagodināta ar viena no ikoniskākajiem un cienījamākajiem dzinējiem.
Komplekts, kas pazīstams ar īsto nosaukumu EA827, pirmo reizi parādījās 1986. gada transportlīdzekļu līnijās, tostarp Gol, Voyage, Saveiro un Parati.
Ar spirtu darbinātais AP-600 1.6 nodrošināja cienījamu 85 ZS jaudu. Tajā pašā laikā AP-800 1.8 ar 94 ZS jaudīgiem modeļiem, piemēram, Santana, Quantum, Passat GTS Pointer un Voyage Super.
AP dzinējs (kura saīsinājums nozīmē “High Performance”) uzvarēja arī Gol GT entuziastus, kas lepojās ar izturīgo AP-800 S dzinēju ar deklarēto jaudu 99 ZS.
Interesanti, ka Volkswagen izstrādāja “triku”, pieprasot šādu jaudu, jo patiesībā dzinējs radīja 106 ZS jaudu, ko ražotājs izmantoja, lai apietu vecākiem transportlīdzekļiem piemēroto augstāku nodokli. spēcīgs.
(Attēls: atklāšana)
Neskatoties uz kritiku, CHT dzinēju Ford izmantoja ilgu laiku. Interesanti, ka tā pirmsākumi meklējami Francijā.
Šo komplektu Ford iegādājās, iegādājoties Willys-Overland, kam pieder tiesības uz “Project M”.
Iniciatīvas aizsākumi bija Renault un Brazīlijas Willys inženieru komandu projektā. Corcel, kas tika laists klajā 1968. gadā, bija aprīkots ar 1,3 litru dzinēju, kas ražoja 68 ZS.
Nākamajā gadā sporta GT sāka aprīkot ar Solex dubultstobra karburatoru (imports no Francijas) un jaunu ieplūdes kolektoru, palielinot tā jaudu līdz 80 ZS.
Runājot par izturību, nav noliedzams, ka Japānas ražotāji dominē jebkurā etalonu sarakstā.
Honda K sērijas dzinēji savu debiju piedzīvoja 2001. gadā, nonākot Civic EP3 Type R, Integra Type R un Honda Stream minivenā.
Tomēr bēdīgi slavenais K20 ieguva ievērību Brazīlijā, kad 2007. gadā tika laists klajā pirmais nacionālais Honda Civic Si.
Aprīkots ar 2,0 16 V i-VTEC aspirācijas dzinēju, tas nodrošināja iespaidīgu 192 ZS jaudu pie ievērojamiem 7800 apgr./min.
Pateicoties tā spējai griezt daudz lielākus apgriezienus nekā vairumam dzinēju, komplekts drīz kļuva par apbrīnas objektu un mūsdienās ir iecienīts automobiļu skaņotāju mērķis.
Šis dzinējs savu ievērojamo debiju piedzīvoja Chevrolet Monza, projektā ar globālu izplatību, kas Brazīlijas tirgū tika iedvesmots no Opel Ascona.
Pirmā šī dzinēja versija, kas darbināja Monzu, bija 1,6 litru ar viena korpusa karburatoru, kas piedāvāja 75 ZS ar benzīnu un 72 ZS jaudu ar etanolu. Vēlāk ielām tika ieviesti 1,8 (ar 86 ZS) un 2,0 (ar 110 ZS) dzinēji.
Pēdējais no tiem saņēma apsveicamo elektroniskās iesmidzināšanas papildinājumu 1990. gadā, palielinot Monza Classic SE 500EF jaudu līdz 116 ZS. Tādējādi II ģimenes dzinējs atstāja paliekošas pēdas vēsturē transportlīdzekļiem Chevrolet.
Uzņēmumā Trezeme Digital mēs saprotam efektīvas komunikācijas nozīmi. Mēs zinām, ka katrs vārds ir svarīgs, tāpēc mēs cenšamies nodrošināt saturu, kas ir atbilstošs, saistošs un personalizēts, lai atbilstu jūsu vajadzībām.
