Enkelte kjøretøy er svært etterspurt og verdsatt i bruktbilmarkedet, på grunn av den bemerkelsesverdige ytelsen til motorene deres.
De har fortjent tilliten til å være praktisk talt uforgjengelige, så lenge eieren trofast følger vedlikeholdsplanen som er spesifisert i brukerhåndboken. kjøretøy.
se mer
3 gratis online verktøy for å FORBEDRE oppløsningen til din...
Værvarsel: 5 nettsteder, apper og verktøy for å sjekke værmeldingen...
Sjekk derfor fire eksempler på biler som skiller seg ut for sin holdbarhet, sammen med fordelen med en rimelig vedlikeholdskostnad og enkel reparasjon.
I 1985 ble den nasjonale bilindustrien hedret med debuten til en av de mest ikoniske og ærede motorene.
Settet, kjent under det virkelige navnet EA827, dukket opp for første gang i kjøretøyseriene fra 1986, inkludert Gol, Voyage, Saveiro og Parati.
AP-600 1.6, drevet av alkohol, leverte respektable 85 hk. Samtidig drev AP-800 1.8, med sine 94 hk, modeller som Santana, Quantum, Passat GTS Pointer og Voyage Super.
AP-motoren (hvis akronym står for "High Performance") vant også Gol GT-entusiaster, som skrøt av den robuste AP-800 S-motoren, med en deklarert effekt på 99 hk.
Interessant nok utviklet Volkswagen et "triks" når han hevdet slik kraft, siden motoren faktisk genererte 106 hk, en justering produsenten brukte for å omgå en høyere avgift pålagt eldre kjøretøy. mektig.
(Bilde: avsløring)
Til tross for kritikk, hadde CHT-motoren en lang historie med bruk av Ford. Interessant nok kan dens opprinnelse spores tilbake til Frankrike.
Dette settet ble kjøpt opp av Ford som en del av kjøpet av Willys-Overland, som eier rettighetene til "Project M."
Initiativet hadde sin opprinnelse i et prosjekt unnfanget av ingeniørteamene hos Renault og brasilianske Willys. Corcel, som ble lansert i 1968, hadde en 1,3-liters motor som ga 68 hk.
Året etter begynte sports-GT å ha en Solex-dobbeltløpsforgasser (importert fra Frankrike) og en ny inntaksmanifold, noe som økte effekten til 80 hk.
Når det kommer til holdbarhet, er det ubestridelig at japanske produsenter dominerer enhver referanseliste.
Hondas K-serie motorer debuterte i 2001, og fant veien inn i Civic EP3 Type R, Integra Type R og Honda Stream minivan.
Den beryktede K20 fikk imidlertid fremtredende plass i Brasil med lanseringen av den første nasjonale Honda Civic Si, i 2007.
Utstyrt med en 2,0 16V i-VTEC aspirert motor, leverte den imponerende 192 hk ved bemerkelsesverdige 7800 o/min.
På grunn av dets evne til å snurre mye høyere turtall enn de fleste motorer, ble settet snart et gjenstand for beundring og er i dag et foretrukket mål for biltunere.
Denne motoren fikk sin bemerkelsesverdige debut i Chevrolet Monza, et prosjekt med global rekkevidde som på det brasilianske markedet var inspirert av Opel Ascona.
Den første versjonen av denne motoren, som drev Monza, var en 1,6 liter med en enkeltkroppsforgasser, og ga 75 hk med bensin og 72 hk når drevet med etanol. Senere ble 1.8 (med 86 hk) og 2.0 (med 110 hk) motorer introdusert for gatene.
Den siste av disse fikk det velkomne tillegget elektronisk innsprøytning i 1990, noe som økte kraften til Monza Classic SE 500EF til 116 hk. Dermed satte Family II-motoren sitt varige preg på historien til kjøretøy Chevrolet.
Hos Trezeme Digital forstår vi viktigheten av effektiv kommunikasjon. Vi vet at hvert ord betyr noe, og derfor streber vi etter å levere innhold som er relevant, engasjerende og personlig tilpasset dine behov.
