Trwa realizację ambitnego projektu mającego na celu poprawę połączeń między niemiecką wyspą Fehmarn i Duńska wyspa Lolland, chcąc znacznie skrócić czas podróży między nimi Państwa.
Stałe połączenie Fehmarnbelt, znane jako Stałe ogniwo pasa Fehmarn, po portugalsku, staje się największym podwodnym tunelem na świecie, zbudowanym bez użycia maszyn wiertniczych.
Zobacz więcej
Archeologia wina: w Egipcie odnaleziono słoje sprzed 5000 lat…
Peruki wykonane z skonfiskowanych włosów przekazywane są organizacji pozarządowej Cabelegria
(Zdjęcie: Dailymontion / Reprodukcja)
Szacuje się, że koszt projektu, który umożliwi obsługę pociągów i samochodów, wynosi około 7 miliardów euro, co stanowi równowartość ponad 37 miliardów dolarów australijskich, i jest uważane za godne uwagi osiągnięcie inżynierii Europejski.
Głównym celem stałego połączenia Fehmarnbelt jest przyspieszenie połączeń między Niemcy i Dania, ułatwiający transport pasażerów i ładunków pomiędzy obydwoma krajami, na trasie około 18 kilometrów.
W porównaniu z obecną przeprawą promową trwającą około 45 minut, tunel będzie znacznie szybszą alternatywą, obejmującą zaledwie 7 minut podróży pociągiem i 10 minut samochodem.
Projekt wyróżnia się tym, że nie opiera się na maszynach wiertniczych, w przeciwieństwie do Eurotunel, która łączy Anglię i Francję, choć jest znacznie dłuższa — 50 kilometrów.
Zamiast tego niemiecka trasa zostanie zaprojektowana z gotowych odcinków, które zostaną zmontowane i zanurzone w trakcie budowy.
Po dziesięciu latach skrupulatnego planowania na duńskim końcu tunelu utworzono tymczasowy port, w którym buduje się 89 gigantycznych konstrukcji.
Każdy z tych odcinków ma imponującą długość 217 metrów i waży niesamowite 73 500 ton. Po ukończeniu zostaną one zatopione i wyposażone w duże wodoszczelne grodzie na końcach, aby zapewnić uszczelnienie przed wnikaniem wody.
W ten sposób sekcje można „wypuścić”, zanurzyć i dokładnie połączyć pod wodami Morza Bałtyckiego.
Choć otwarcie zaplanowano dopiero na rok 2029, duńska firma odpowiedzialna za projektu Femern A/S szacuje, że pierwsza część tunelu będzie na początku gotowa do zanurzenia 2024.
Oczekuje się, że wraz z ukończeniem stałego połączenia Fehmarnbelt nastąpi znaczny wzrost handlu i handlu turystyki między Niemcami a Danią, a także ograniczy potrzebę korzystania z czasochłonnych przepraw promowych.
