Nekatera vozila so zelo iskana in cenjena na trgu rabljenih avtomobilov zaradi izjemne zmogljivosti njihovih motorjev.
Zaslužili so si zaupanje, da so tako rekoč neuničljivi, če le lastnik zvesto sledi načrtu vzdrževanja, določenem v navodilih za uporabo. vozilo.
Poglej več
Kako do parkirne kartice za starejše: popoln vodnik
Razkrivanje šamanizma: Spoznajte svojo močno žival
Zato preverite štirje primeri motorjev, ki izstopajo po svoji vzdržljivosti, skupaj s prednostjo dostopnih stroškov vzdrževanja in enostavnosti popravila.
Leta 1985 je bila nacionalna avtomobilska industrija počaščena s predstavitvijo enega najbolj ikoničnih in cenjenih motorjev.
Komplet, znan pod pravim imenom EA827, se je prvič pojavil v linijah vozil leta 1986, vključno z Cilj, Potovanje, Saveiro je Zate.
AP-600 1.6, gnan na alkohol, je dal spoštljivih 85 KM. Hkrati je AP-800 1.8 s svojimi 94 KM poganjal modele kot npr. Santana, Kvantna, Passat GTS Pointer je VoyageSuper.
Motor AP (katerega akronim pomeni "High Performance") je prav tako osvojil avtomobilske navdušence.
Zanimivo je, da so pri Volkswagnu razvili »trik«, ko so trdili o takšni moči, saj motor pravzaprav proizvede 106 KM, kar je prilagoditev, s katero se je proizvajalec izognil višjemu davku za starejša vozila. močan.
Volkswagen generacija 3, eden od modelov, ki so bili opremljeni z AP. (Slika: razkritje)
Kljub kritikam je imel motor CHT dolgo zgodovino uporabe pri Fordu. Zanimivo je, da njegov izvor sega v Francijo.
Ta komplet je pridobil Ford kot del nakupa podjetja Willys-Overland, ki ima v lasti pravice do "Project M."
Pobuda izvira iz projekta, ki sta ga zasnovali inženirski skupini Renaulta in brazilskega Willysa. O Steed, ki je izšel leta 1968, je imel 1,3-litrski motor z močjo 68 KM.
Naslednje leto je športni GT začel imeti dvocevni uplinjač Solex (uvožen iz Francije) in nov sesalni razdelilnik, s čimer se je njegova moč povečala na 80 KM.
Ko gre za vzdržljivost, ni mogoče zanikati, da japonski proizvajalci prevladujejo na vseh seznamih meril.
Hondini motorji serije K so debitirali leta 2001 in našli pot v modele Civic EP3 Type R, Integra tipa R in v enoprostorcu Honda Stream.
Razvpiti K20 pa je v Braziliji postal pomemben s predstavitvijo prvega Honda Civic Si na državni ravni leta 2007.
Opremljen z 2.0 16V i-VTEC sesalnim motorjem je zagotovil impresivnih 192 KM pri osupljivih 7.800 vrtljajih na minuto.
Zaradi svoje zmožnosti, da vrti veliko višje vrtljaje kot večina motorjev, je komplet kmalu postal predmet občudovanja in je danes priljubljena tarča avtomobilskih tunerjev.
Ta motor je opazno debitiral v Chevroletu Monza, projekt z globalnim dosegom, ki ga je na brazilskem trgu navdihnil Opel Ascona.
Prva različica tega motorja, ki je poganjal Monzo, je bil 1,6-litrski z enodelnim uplinjačem, ki je ponujal 75 KM pri bencinu in 72 KM pri pogonu na etanol. Kasneje so za ceste predstavili motorja 1.8 (s 86 KM) in 2.0 (s 110 KM).
Zadnji med njimi je bil leta 1990 deležen dobrodošlega elektronskega vbrizga, s čimer se je moč Monze Classic SE 500EF povečala na 116 KM. Tako je motor Family II pustil trajen pečat v zgodovini vozila Chevrolet.
Pri Trezeme Digital se zavedamo pomena učinkovite komunikacije. Vemo, da je vsaka beseda pomembna, zato si prizadevamo zagotoviti vsebino, ki je ustrezna, privlačna in prilagojena vašim potrebam.
