Das Unternehmen Boom Supersonic konzentrierte sich auf die Erweiterung des Overture-Konzepts und suchte nach Möglichkeiten, sein Ziel zu erreichen: die wirtschaftliche Bereitstellung von Überschall-Verkehrsflugzeugen. Der Zweck des Unternehmens besteht darin, Flugzeuge für Fernflüge, hauptsächlich für die Executive-Klasse, zu liefern.
Die Idee, den Treibstoffverbrauch des Flugzeugs zu senken, wird dazu beitragen, den Wert der Tickets so weit zu steigern, dass diese Option den anderen vorgezogen wird. „Wir gehen davon aus, dass sich dies in vielen Fällen nicht so sehr von dem unterscheiden wird, was wir heute in der Business Class bezahlen. Dies ist für Ouvertüre 1. Es wird eine Ouvertüre 1 und eine Ouvertüre 3 geben. Ziel ist es, die Kosten für Hochgeschwindigkeit so weit zu senken, dass es für niemanden mehr gibt, sich für den Unterschallflug zu entscheiden“, erklärt Blake Scholl, CEO des Unternehmens.
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Dies wird jedoch so schnell nicht möglich sein. Wer also bereits an einer schnellen Fortbewegung zu ähnlichen Kosten wie in der Business Class interessiert ist, muss noch eine Weile warten. „Das wird einige Zeit dauern, es werden mehrere Generationen von Flugzeugen sein, aber das ist unser Ziel.“ Ich denke auch, dass das einer der Gründe ist, aufgeregt zu sein. Vor diesem Hintergrund ist es selbst bei Overture 1 ein 75-prozentiger Sprung gegenüber dem, was wir zuvor hatten. Das bedeutet, dass es am ersten Tag für mehrere zehn Millionen Passagiere erreichbar sein wird“, kommentiert er.
Gleichzeitig erinnerte Scholl im Interview an das denkwürdige Überschallflugzeug Concorde, das von 1976 bis 2003 im Einsatz war. Um es nutzen zu können, war eine Zahlung erforderlich, die weit über dem Betrag lag, der für einen Flug in der First Class mit der Boeing 747 festgelegt wurde. Doch um das große Ziel zu erreichen, sind einige Modifikationen notwendig. Er gab der Öffentlichkeit bekannt, dass die Entwurfsgeschwindigkeit von Overture 1 auf Mach 1 reduziert wurde.
Verbundwerkstoffe, leichtere Metalle und Motoren der neuen Generation, die ohne Nachverbrennung funktionieren, eine Eigenschaft, die den Kraftstoffverbrauch verdoppelt. „Die Concorde hatte vier Motoren und lief mit Nachbrennern … was bedeutete, dass der Kraftstoff direkt in den Auspuff geschüttet wurde. dass es aus dem Motor kommt, also eine große Menge Kraftstoff verbrannt hat und daher sehr, sehr teuer war“, sagte Scott Kirby.
Abschließend betonte er, dass die Overture nicht so viel Kraftstoff verbraucht wie die alte Concorde und daher erschwinglicher sein wird.
Geograph und Pseudoautor (oder sonstwie), ich bin 23 Jahre alt, komme aus Rio Grande do Sul, Liebhaber der siebten Kunst und allem, was mit Kommunikation zu tun hat.
