거의 모든 사람에게 5G 셀룰러 연결의 속도와 비행기 비행의 안전 사이의 연관성을 볼 수 있는지 묻는다면 거의 답을 얻지 못할 것입니다.
그럼에도 불구하고, 가능성을 기반으로 한 연방 항공국의 놀랍고 갑작스러운 요청으로 인해 검증되지 않은 무선 간섭, 매우 기대되는 5G 속도 및 가용성 증가가 기다리다.
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이유를 설명하기 전에 약간의 컨텍스트가 필요합니다.
모든 셀룰러 네트워크에서 전파를 사용하여 작동하므로 5G가 무엇인지 이해하는 것이 중요합니다. 신호는 스마트폰에서 전송되고 특정 주파수에서 셀 타워에서 수신됩니다. AM/FM 라디오처럼 생각하십시오. 특정 주파수에 맞춰서 특정 방송국을 선택하고 다른 방송국은 선택하지 않습니다.
또한 해당 신호의 품질(및 지정된 주파수가 연결될 수 있는 방송국)은 위치에 따라 다릅니다. 즉, 차가 살바도르에 있는 경우 상파울루의 FM 라디오에 있는 93.1은 같은 방송국이 아닐 수도 있고 아예 방송국이 없을 수도 있습니다.
마찬가지로 5G 스마트폰에서 수신할 수 있는 신호 유형(및 해당 연결 품질은 화면의 막대로 측정됨) 귀하의 전화)는 Claro, Tim 및 Vivo와 같은 사업자가 모든 위치에서 전송하는 주파수에 크게 의존합니다. 연결 속도는 5G(또는 4G) 신호가 전송되는 주파수 그룹의 범위와 관련이 있습니다.
대부분의 라디오 방송국과 달리 셀룰러 신호는 특정 주파수로 제한되지 않고 다양한 주파수에서 동시에 전송될 수 있습니다. 디지털 초고속 도로의 폭이라고 생각하면 됩니다. 도로가 넓을수록, 사용되는 주파수 블록이 넓을수록 한 번에 더 많은 데이터를 보낼 수 있습니다. 한 번에 더 많은 데이터를 보낼수록 연결 속도가 빨라집니다.
이 모든 것이 중요한 이유는 5G의 가장 흥미로운 측면 중 하나는 신호를 보내기 위해 새로운 주파수를 사용해야 한다는 것입니다.
사실, 5G의 많은 약속은 그러한 기대에 기반을 두고 있었습니다. 불행히도 많은 소비자들이 이미 알고 있듯이 그 약속은 아직 이행되지 않았습니다. 지금까지 대부분의 스마트폰 경험과 다운로드 속도에 거의 또는 전혀 영향을 미치지 않았습니다. 사용자.
FAA는 비행기가 착륙을 준비할 때 조종사에게 얼마나 가까운지 알려주는 조종석 계기인 무선 고도계와의 잠재적인 충돌과 간섭을 언급했습니다. 문제는 무선 고도계가 작동에 4.2~4.4GHz의 주파수를 사용한다는 사실로 귀결됩니다.
FAA는 이 두 주파수 그룹이 너무 가깝게 위치하므로 C-대역 주파수를 사용하는 5G 신호가 무선 고도계를 방해할 수 있다고 주장합니다. 그리고 이것은 잠재적으로 비행기의 안전한 운항과 관련이 있기 때문에 적어도 처음에는 우려가 제기될 수 있는 이유를 쉽게 알 수 있습니다.
전 세계 약 40개국에서 이미 대부분의 C-Band 주파수를 5G에 사용하고 있으며, 해당 국가에서 항공기의 전파 고도계 간섭을 보고한 국가는 없습니다.
또한 RF 프런트엔드라고 하는 스마트폰의 다소 모호한 부분에 새로운 필터링 기술이 내장되고 있습니다. (무선 주파수), Qualcomm에서 최근 도입한 ultraBAW 필터와 같이 스마트폰의 간섭 문제를 줄일 수 있습니다. 다음 세대.
대체로 5G 배치에 대한 FAA의 우려가 적법한 기술적 우려보다 위험 요소에 더 가까운 것처럼 보이는 몇 가지 이유가 있습니다. 필터링이 불량한 일부 오래된 무선 고도계를 업데이트 및/또는 간섭을 완전히 피하기 위해 교체하더라도 이론적인 간섭이 문제.
비행기의 안전은 결코 손상되어서는 안 되지만, 이 과정에서 과도한 주의가 필요합니다. 문제는 많은 사람들이 생각하는 것보다 기술 발전과 세계 경제에 훨씬 더 큰 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
