Overture 개념을 확장하는 데 중점을 둔 Boom Supersonic 회사는 경제적인 방식으로 초음속 상용 항공기를 공급한다는 목표를 달성하기 위한 방법을 모색해 왔습니다. 회사에서 설립한 목적은 주로 이그제큐티브 클래스를 위한 원거리 비행용 항공기를 공급하는 것입니다.
항공기의 연료 소비를 낮추는 아이디어는 다른 것보다 이 옵션을 선호하는 시점까지 티켓에 대해 설정된 가치에 도움이 될 것입니다. “많은 경우에 이것이 오늘날 우리가 비즈니스 클래스에서 지불하는 것과 크게 다르지 않을 것으로 기대합니다. 서곡 1번입니다. 서곡 1과 서곡 3이 있습니다. 목표는 누구도 아음속 [비행]을 선택할 이유가 없는 지점까지 고속 비용을 줄이는 것입니다.”라고 회사의 CEO인 Blake Scholl은 설명합니다.
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그러나 이것은 그렇게 빨리 가능하지 않습니다. 그래서 이미 비즈니스 클래스와 비슷한 비용으로 빨리 돌아다닐 수 있는 것에 관심이 있는 분들은 조금 기다려야 할 것입니다. “이것은 시간이 걸리고 여러 세대의 항공기가 될 것이지만 이것이 우리가 갈 곳입니다. 또한 설레는 이유 중 하나라고 생각합니다. 그런 점에서 오버추어 1을 사용해도 이전보다 75%나 뛰어납니다. 이는 첫날 수천만 명의 승객이 이용할 수 있다는 것을 의미합니다.”라고 그는 말합니다.
동시에 인터뷰에서 Scholl은 1976년부터 2003년까지 운용되었던 기억에 남는 초음속 비행기 Concorde를 회상했습니다. 이를 사용하려면 Boeing 747의 퍼스트 클래스 비행에 대해 설정된 금액보다 훨씬 높은 금액을 지불해야 했습니다. 그러나 큰 목표를 달성하기 위해서는 약간의 수정이 필요합니다. 그는 Overture 1의 설계 속도를 마하 1로 줄였다고 대중에게 공개했습니다.
복합 재료, 경량 금속 및 차세대 엔진은 연료 소비를 두 배로 늘리는 기능인 애프터 버닝 없이 작동할 수 있습니다. “콩코드에는 엔진이 4개 있었고 애프터버너로 작동했습니다. 그것은 엔진에서 나오기 때문에 엄청난 양의 연료를 태웠고 따라서 매우 비쌌습니다.”라고 Scott은 말했습니다. 커비.
마지막으로 그는 오버추어가 구형 콩코드와 같은 방식으로 연료를 소비하지 않기 때문에 더 저렴할 것이라고 강조했습니다.
지리학자이자 사이비 작가(혹은 다른 사람)인 저는 23세이고 Rio Grande do Sul 출신이며 일곱 번째 예술과 커뮤니케이션과 관련된 모든 것을 좋아합니다.