Одређена возила су веома тражена и цењена на тржишту половних аутомобила, због запажених перформанси њихових мотора.
Заслужили су поверење да су практично неуништиви, све док се власник верно придржава распореда одржавања који је наведен у упутству за употребу. возило.
види више
3 бесплатна онлајн алата за ПОБОЉШАЊЕ резолуције вашег…
Упозорење о времену: 5 веб локација, апликација и алата за проверу прогнозе...
Стога, проверите четири примера аутомобила који се истичу по својој издржљивости, уз предност приступачне цене одржавања и лакоће поправке.
Године 1985, национална аутомобилска индустрија је била почаствована дебијем једног од најпознатијих и најцењенијих мотора.
Сет, познат под правим именом ЕА827, први пут се појавио у линијама возила из 1986. године, укључујући Гол, Воиаге, Савеиро и Парати.
АП-600 1.6, покретан алкохолом, испоручио је респектабилних 85 КС. Истовремено, АП-800 1.8, са својих 94 КС, покретао је моделе као што су Сантана, Куантум, Пассат ГТС Поинтер и Воиаге Супер.
АП мотор (чији акроним значи „високе перформансе“) такође је освојио Гол ГТ ентузијасте, који се могао похвалити робусним АП-800 С мотором, са декларисаном снагом од 99 КС.
Занимљиво је да је Фолксваген развио "трик" када је тражио такву снагу, пошто је мотор заправо произвео 106 КС, прилагођавање које је произвођач користио да заобиђе већи порез који се примењује на старија возила. потентан.
(Слика: обелодањивање)
Упркос критикама, ЦХТ мотор је имао дугу историју употребе од стране Форда. Занимљиво је да се његово порекло може пратити до Француске.
Овај сет је купио Форд као део куповине компаније Виллис-Оверланд, која поседује права на „Пројекат М.
Иницијатива је настала у пројекту који су осмислили инжењерски тимови Ренаулта и бразилског Виллис-а. Цорцел, лансиран 1968. године, имао је 1,3-литарски мотор који је производио 68 КС.
Следеће године, спортски ГТ је почео да има Солек карбуратор са дуплом цеви (увезен из Француске) и нову усисну грану, повећавајући његову снагу на 80 КС.
Када је у питању издржљивост, неоспорно је да јапански произвођачи доминирају на било којој листи референтних вредности.
Хондини мотори К-серије су дебитовали 2001. године, проналазећи свој пут у Цивиц ЕП3 Типе Р, Интегра Типе Р и Хонда Стреам миниван.
Злогласни К20, међутим, стекао је истакнутост у Бразилу лансирањем прве националне Хонде Цивиц Си 2007. године.
Опремљен 2.0 16В и-ВТЕЦ мотором са усисавањем, испоручивао је импресивних 192 КС при невероватних 7.800 о/мин.
Због своје способности да окреће много веће обртаје од већине мотора, сет је убрзо постао предмет дивљења и данас је пожељна мета за аутомобилске тјунере.
Овај мотор је имао свој значајан деби у Цхевролет Монза, пројекту са глобалним дометом који је на бразилском тржишту инспирисан Опел Асконом.
Прва верзија овог мотора, који је покретао Монцу, био је 1,6 литарски са карбуратором са једном каросеријом, који је нудио 75 КС са бензином и 72 КС када се користи етанол. Касније су за улице уведени мотори 1.8 (са 86 КС) и 2.0 (са 110 КС).
Последњи од њих добио је добродошло електронско убризгавање 1990. године, подижући снагу Монза Цлассиц СЕ 500ЕФ на 116 КС. Тако је мотор Фамили ИИ оставио трајни траг у историји возила Цхевролет.
У Треземе Дигиталу разумемо важност ефикасне комуникације. Знамо да је свака реч важна, због чега настојимо да испоручимо садржај који је релевантан, привлачан и персонализован да задовољи ваше потребе.